Este important ca industria produselor să rămână atractivă pentru transportul cu camioane.
Fără camionieri, industria produselor ar fi, ei bine, scufundată.
„Aproximativ 1 până la 2 la sută din produs merge pe calea ferată”, a declarat Kenny Lund, vicepreședinte pentru operațiuni de asistență pentru Compania Allen Lund in La Canada, Calif. “There are people who think that should be 50 percent.
„Dacă am putea ajunge la 3 până la 4 la sută, asta ar ajuta.”
Dar chiar dacă transportul feroviar ar putea crește puțin, o mulțime de produse ar trebui totuși mutate pe șosea.
De aceea, Grupul de lucru pentru transportul produselor din America de Nord (NAPTWG) a lansat un set
de cele mai bune practici pentru a ghida expeditorii, primitorii și transportatorii la începutul acestui an. Practicile au fost, de asemenea, subiectul unei sesiuni la recentul târg comercial United Fresh 2012.
Bazin care se micșorează
NAPTWG este compus din părțile interesate din transportul produselor din asociații și grupuri industriale din America de Nord. Inițiativa de a dezvolta cele mai bune practici a fost motivată de necesitatea de a proteja accesul industriei la camioane.
„Privind capacitatea în viitor și transportatorii disponibili pentru a transporta produse, aceasta se micșorează”, a spus Lund.
La care au contribuit economia, reglementările, lipsa de capital și forța de muncă și flotă în vârstă
reducerea, spuse Lund. Camionierii se vor confrunta, de asemenea, cu o reducere a orelor pe care le pot lucra într-o zi - de la 11 la 10. Iar în curând vor fi necesare înregistratoare electronice de bord în locul jurnalelor de bord scrise.
În California, noile reglementări mai stricte care guvernează camioanele frigorifice ar putea duce la refuzul pur și simplu de unii transportatori de a muta produsele acolo, a spus Lund.
Dar există un alt motiv important pentru scăderea numărului de camionieri.
“Drivers get out of it because of poor treatment, more than any other reason — and that’s by everybody: law enforcement, people on the docks,” he said. “And at the same time, it’s actually easier to drive. The equipment is dramatically better.”
Și apoi sunt provocările unice ale mutarii produselor.
„Trebuie să știi ce faci pentru a transporta căpșuni”, a spus Lund. „Este diferit de transportul de bumbac sau de bunuri uscate.”
Lucrul în echipă
Industria s-a auto-reglementat. Lund a spus că, deși se așteaptă ca Legea de modernizare a siguranței alimentare să abordeze problemele legate de monitorizarea temperaturii și curățenia remorcii, modul în care se gestionează litigiile și cine este responsabil pentru ce atunci când o încărcătură este redusă sau se defectează, continuă să cadă în sarcina industriei însăși.
„Până acum, au existat o mulțime de cele mai bune practici despre cum să expediați produsele, cum să depozitați produsele, cum să le primiți”, a spus Doug Stoiber, vicepreședinte pentru Servicii de transport L&M în Raleigh, NC și o parte a NAPTWG. „Acest document arată mai multe despre modul în care expeditorul și camionierul lucrează împreună, iar camionerul și receptorul lucrează împreună.
„Industria produselor alimentare realizată cu capacitatea de transport care devine din ce în ce mai importantă și din ce în ce mai redusă, este important ca produsele să fie
privită ca o încărcătură dorită și care produc cumpărători devin destinații dorite.”
Odinioară, spunea Stoiber, „David trebuia să lupte cu Goliat” oricând ceva nu mergea bine.
„Se spune că partenerii care dau încărcăturile companiilor de transport și cei care acceptă încărcăturile de la companiile de transport au responsabilitatea de a proteja transportatorii înșiși”, a spus Stoiber.
Cele mai bune practici indică, de asemenea, probleme legate de siguranța alimentară.
„Cele mai bune practici abordează și vor continua să abordeze nevoia de implicare a transportatorilor pentru menținerea unui lanț de aprovizionare absolut sigur pentru produse, de la câmp până la furculița consumatorilor”, a spus Stoiber.